拥有一座十万吨级别的船坞，5个泊位，码头岸线1500多米。

　　而这十万吨级的船坞是专门为建造排水量7万吨级的汽车滚装船准备的。

　　华兴集团公司旗下的中原汽车公司是国内最大的汽车出口公司，现在跟羊城汽车集团和琼州汽车集团公司去年的汽车出口数量已经超过了两百万辆，而且这个速度还在增长。

　　之前这些汽车出口大部分都是通过挪威和南韩以及霓虹国的汽车滚装船来送到许多国家，因为国内设计建造不出来这么大排水量的汽车运输船。

　　这个细分市场差不多也有上百亿美金的市场规模，杨杰既然进入了船舶设计建造这个市场，要想杀入这个市场自然是要自己要掌握设计建造大排水量的汽车滚装船的技术。

　　兔子国内现在能够出口汽车的主要汽车厂商有五六家，而华兴集团公司旗下的中原汽车公司每年的出口量能达到上百万辆，走海运出口的数量就达到了六十万辆，光是自家的汽车出口量就能够让自己的船队吃饱了。

　　所以杨杰也并不担心自己船舶公司设计建造出来的汽车滚货船没有市场，现在欠缺的就是国内缺乏这方面有经验的设计团队。

　　为此杨杰也是让洪湖船舶公司收购了挪威的一家北极星船舶设计公司，这家公司成立于上个世纪的40年代，设计的船舶包括钻井船、浮式生产储卸油船、海工支援船、Lng船以及各种类型的滚装船以及散货船。

　　这家公司净资产加上知识产权和专利进行估值后，洪湖船舶公司总共花了两千万美金百分之百收购了这家公司，成为了洪湖船舶公司的全资子公司。

　　现在洪湖船舶设计院和这家子公司合作正在设计一艘7万吨级的燃料电池动力的汽车滚装船。

　　正在设计的这艘该船总长米，型宽米，型深米，共设有甲板13层，其中活动甲板4层，一次可装载小汽车6700辆。

　　该船的整船高度相当于13层楼房，装车甲板展开总面积超过7个标准足球场，也是国内设计的最大的一艘汽车滚装船。

　　任何一项大工程都要经过严格的论证过程，因为要对船的功能定位、船型、排水量、造价估算等进行系统的认证，每次遇到新难点，或提出自主创新的要求，都需要有针对性地进行调整改进。

　　洪湖船舶公司在接到任务后也是用了大半年的时间构思出需求的轮廓出来，随后和挪威的北极星设计子公司联合设计。

　　虽然北极星设计公司之前也是设计过Lng动力装置的汽车滚装船，但是洪湖船舶公司要使用燃料电池和使用全回转吊舱电力推进系统，这艘设计的滚装船能可以在很狭窄的空间里面实现一百八十度的掉头，同时设计的速度要比传统的滚装船要高，这是全球首次。

　　北极星设计公司之前有一套非常成熟的设计方案，但这套方案并不适合总公司的要求，所以设计方案需要进行很大幅度的改动。

　　杨杰是个技术狂人，对于设计建造传统的汽车滚装船兴趣不大，他需要的是更高速和低功耗环保和装卸更高效的船舶。

　　为了达到杨杰的要求，设计院在设计的时候也是要绞尽脑汁地研发新技术和新材料来满足他的要求。

　　公司内部对于杨杰的高要求其实也是有不同意见的，也是害怕在设计建造过程中会出现许多返工的情况造成生产成本不受控制和交付时间推迟的情况。

　　不过杨杰对此却并不是很在意，就算是中间出现了很多的问题，只要将这些问题一个一个地解决掉，通过这个过程也是将工程技术团队给锻炼出来了，这个比建造这么一艘大排水量滚货船项目本身的更有价值。

　　如果不通过一些大项目工程来锻炼人才，洪湖船舶公司在大型水面船只的设计建造能力就不能得到快速的提升。

　　你自己都建造不出来这些船只，海外的这些公司怎么会放心地将一些订单交给公司呢。

　　既然杨杰下定了决心，下面的团队就没有了顾虑，都是拼尽所有的力气来推动这个项目。11

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