机才会进行最后的封装，然后用重型卡车装载送到商飞集团和中华福克集团等主机厂以及航空公司的手里。
看到搭载着航空发动机的重型卡车频繁地驶出厂区，民航局方面的这些官员心中也是油然升起一股自豪之情，毕竟永瀚航空科技公司公司能够在十多年时间里面将国产航空发动机做到这个程度简直是一个奇迹了。
国外的几大航空发动机巨头哪一个不是有着悠久的航空发动机研制历史，而永瀚航空科技公司成立只有十多年。
但是不会有人认为永瀚航空科技公司会是昙花一现的公司，因为这家公司虽然发家历史短，但是已经拥有不输于其他航发巨头的研发实力，而且因为背靠着自己有多个军用和民用主机厂的优势最惨的情况下还是会有订单的保证，如果换成是罗罗集团公司就未必有这个条件了。
而且永瀚航空科技公司不仅仅研制发动机，也研发各种高端材料，同时也研发多款航电系统，如果加上华兴科技集团公司其他的航空科技企业的业务的话，整个华兴科技集团公司已经具备了一架大飞机所有关键子系统的自主研发设计制造能力。
虽然华兴科技集团公司这些年也是从海外众多的大飞机供货商进行大量的采购，但始终坚持这些方面的研发，始终在自己各种飞机产品上保持着一定的自家产品设备采购率，硬是通过各种办法从欧洲那边拿到了不少的适航认证，虽然为了这些华兴科技集团公司砸了很多钱进去，甚至不少还在亏钱，但是杨杰宁愿亏钱也要做下去。
当然，杨杰也是有足够的耐心，华兴科技集团公司研发民用航空航电系统主要的目的之一是为了跟这些航电系统产商来谈判的，也没有指着这些产品马上赚钱，而且所谓的亏钱只是纸面上的，研发出来的技术专利其实早就在其他方面给补回来了。
永瀚航空科技公司即将推出的新型发动机让这次前来视察的民航局方面的团队确实是喜出望外。
这款新型民用航空发动机不仅推力大、省油、安全，而且在排放标准上比欧洲那苛刻的排放标准还要高，国内的民航适航认证部门按照这个标准的话可以说是一下子就捏住了米国和欧洲的大飞机出口到国内的命门。
在送走了民航局方面的参观考察团后，杨杰也是动身去了中华福克集团公司那边对正在进行研制的F300新型宽体大客机项目进行视察。
中华福克集团公司在F150机型上搞得十分成功，F200机型虽然迟迟拿不到欧洲和米国方面的认证，但是国内高层跟大毛高层都是出面通过跟不少国家签订互相认证协议也是将F200出口到了不少国家。
虽然说现在兔子跟米国和欧洲在适航证互相认证方面还在各种博弈当中，但是杨杰不会就此停下研制更大型客机的脚步。
为了对标空客A350和波音的787客机，中华福克集团公司也是在三年前启动了F300这个机型研制项目，可以搭载300名乘客以上，也是国内第一款可以超大型宽体客机。
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