经是非常不容易了，之前杨杰也没想过要研制这么一套装置，不过海军方面看到这边进展顺利，也是给研发中心加了担子，让这个研发中心还是主导研发这套阻拦装置。163
既然是国家交代下来的任务，那就只能是硬着头皮上了。
研发中心这边主要是负责电磁阻拦装置的整体设计研发，很多其他的研发机构和企业单位也是加入了进来，毕竟这方面的设计研发人员数量是不够的。
这套阻拦装置的启动研制的时间在两年之前，不过那时候研发中心这边在很多关键技术上已经陆续被攻克，所以这套装置的研发反倒是比电磁弹射装置还要顺利些。
其实电磁弹射和阻拦的原理上跟弹射是相通的，关键技术还是在电机技术和新型的阻拦索关键技术上。
国内自己之前研发的那套阻拦索系统主要还是采用了液压系统，这套系统的拦阻力量比较生硬，不能精确控制，巨大的拉拽力导致舰载机的尾钩以及与尾钩相连的机体部件容易疲劳老化，缩短舰载机的服役寿命。
最为关键的是，这套系统对着舰战机的重量和速度的限制区间比较窄，导致舰载机必须放掉多余的燃油，抛掉弹药减轻重量后才能安全降落，这显然会造成很大的浪费。
海军方面其实对国内已经研制成功的这套装置并不是特别满意的，随后便启动了电磁阻拦这个项目。
这套设计研制出来的装置采用更轻的合成电缆系统和电机，因为在电机系统技术上的优势，这套系统扩展了舰载机的着舰重量和着舰速度的范围，可以满足质量更大、速度更快的新一代舰载机着舰需求，同时体积更加紧凑。
这个系统可以根据舰载机的不同，自动设定拦阻索的张力峰值，精确控制舰载机尾钩负载及舰载机在甲板上的停留位置，实现了精确控制，有助于延长舰载机使用寿命，并可以回收无人机。
另外这套装置也是导入了更多的传感器，可以对各个子系统部件运行状态和磨损情况进行实时地掌握，可以预判出阻拦索等部件剩余的使用寿命。
这套系统的智能化、自动化水平更高，比国内之前研制的那套阻拦索系统具有明显优势。
这套装置研发中心也是通过了多次的实验验证，也是达到了设计目标，现在正在进行可靠性和耐久性方面的实验验证。
舰载机在降落时，油门都处于加力的状态，因此阻拦索要承受比至少20倍飞机起飞的冲击力，如果拦阻索技术越先进，舰载机着舰就越想对的安全。
其实国内对于这个研发中心首次做这么大能量级别的高功率脉冲电源技术设备以及电磁拦阻和弹射装置也是有不同意见的，甚至有人反对这么做。
但是这个研发中心是华兴科技集团公司为主导的，不靠国家拨付经费，而且华兴科技集团公司给的研发经费是很充足的，这些研发项目并不会受到什么干扰。
现在看到这些重大的研发项目陆续出来了，最高兴的当属海军方面，因为这些装置可以赶得上第二艘国产航母的进度了。
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