缸压力传感器,用来解析压缩点火的状态,通过对数据的前馈和反馈,让燃烧保持在理想的状态。
双方还一起研发了一套高压燃油喷射系统,压力达到了45兆帕,这套系统是永瀚航空科技公司研发出来的,这套高压燃油喷射系统类似柴油发动机。
虽然华兴集团公司可以研制出200兆帕左右的高压燃油喷射系统,但是成本还是太高了,所以还是使用了已经非常成熟的45兆帕高压燃油喷射系统。
喷油器也区别于传统扇型喷雾的喷油器,接近柴油发动机,呈现均匀分布,共有10个喷孔,确保混合气参与混合,从而实现超高响应性与控制精度,马自达公司负责了这方面的设计。
另外双方的工程技术团队还一起设计了一套进气增压机,由于采用了超稀薄燃烧,要实现传统自然吸气发动机的性能,进气量可能就需要3L到4L,而发动机燃烧室不可能设计到这么大,单纯依靠节气门的空气模型,是无法实现如此快速的进气变换响应的,涡轮增压系统更不行,而且必须要对不同海拔、温度的进气量进行控制,就需要用到这套电动涡轮进气增压器了。
电动涡轮增压器同样遵循普通涡轮增压器的基本功能与原理,只是在涡轮机和压气机之间增加了一台小型电机。好处是,电机可在怠速状态下立刻驱动涡轮机,彻底消除涡轮迟滞,极大改善响应速度。
另外在发动机扭矩的控制上,两方采用的是空燃比控制扭矩策略,在不同的性能要求下,对喷射量进行调整,同时,由于不同喷射量下火核扩散速度和燃烧温度不同,点火时刻也要进行自适应性调整,从而保证扭矩的顺利输出,所以一起建立了一套控制系统算法模型,难度极大。
不过这么做优势也是很明显,这款正在试验的原型机扭矩比马自达之前的那台原型机提高了20%的扭矩。
而油耗方面油耗大幅降低,甚至在中高负荷的工况下降低了30%以上的燃油消耗,甚至达到了与最新柴油发动机同等的燃油经济性。
另外这款发动机的响应速度是非常快的,因为这款发动机有先天优势,其动力调节和柴油机类似,节气门保持全开状态,空气吸入没有迟滞,动力大小由燃油喷射量决定,油门踏板深踩后,只要燃油喷射量瞬间增加即可,就可以提高极大提高了加速响应性,动力是随叫随到。
马自达方面在发动机动力输出调校上面还是有优势的,这也让中原汽车集团公司的工程师团队获益良多。
而发动机实验测试的数据结果都是让双方的工程师颇为满意的。
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