第二个小时，有一辆测试车电能耗光，退出了测试，它就是MINIEV的基础版。

　　“现在测试开始了一小时38分，我们可以看到MINIEV基础版测试车，已经电能耗光，完成了测试。它的最终续航里程是125公里，而它的NETC续航里程是200公里，续航达成率在62.5%。由此可见，零下二十度的超低温环境，对电动汽车的续航影响还是非常大的。这款MINIEV基础版汽车，是没有配备快充接口的，只有普通充电接口，只能使用7KW的慢速充电桩，或者3.5KW的便携充电桩进行充电，充电耗时非常之长。我们把这辆测试车推出椭圆跑道，用发电车慢慢给它补电。”

　　第二个小时，又有一辆测试车电能耗光，退出了测试，是MINIEV的提高版。

　　“测试开始后2小时31分钟，MINIEV提高版测试车，电能耗光，完成了测试。它的最终续航里程是192公里，它的NETC续航里程是300公里，续航达成率在64%。续航达成率游有所增加，具体原因稍后分析。从MINIEV提高版测试车开始，后面的几辆车，都是带快充功能，可以联接快速充电桩，进行快速充电。为了方便对比，咱们先不给它充电，等到顶配版MINIEV完成测试之后，咱们再将这两辆车，同时充电。”

　　第三个小时刚刚开始不久，最后一辆MINIEV测试车也耗光了电能，退出了测试

　　“测试开始后3小时24分钟，MINIEV顶配版测试车，完成了测试。它的最终续航里程是269公里，它的NETC续航里程是400公里，续航达成率67.2%。可以看到，MINIEV三款车型，从低到高，续航达成率是不断提高的，这跟它们的电池大小有关，也跟车载空调的工作原理有关。电动汽车在冷启动的时候，会自动检测外界气温，如果外界温度特别的低，它就会启动电池加热程序，首先把电池的温度提上来，这个提升温度的过程，会额外消耗部分电能。同时，在温度比较低的环境中，如果开启车载空调，系统就会使用电能，对空气进行加热，以在最短时间内，将车内温度提上来，这也会额外消耗部分电能。而在三个不同版本的MINIEV测试车上，因为车型相同，车内空间一致，提前消耗的这部分电能也大致相当。但是这部分能耗对整体续航的影响却完全不同，电池越小，影响越大，电池越大，影响越小，这也是从基础款、提高款、到顶配款，续航达成率依次提升的原因。”

　　“剩余的两辆跑车，依旧在跑圈测试，它们的NETC续航里程都是1000公里，距离它们结束测试还早，咱们先来进行两辆

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